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| 民國元年(西元1911年)，阿里山森林登山鐵道舖設完成通車，山葵則於民國3年(西元1914年)由日本宮城縣引進，種植於阿里山上。 |
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| 民國34年(西元1945年)二次大戰結束，日本人投降被遣返，日本山葵則淪為山中野草，在山林中自生自滅 |
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| 第一分道 － 阿里山段，呈「z」字型路線，俗稱「阿里山碰壁」 |
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| 民國52年(西元1963年)以前，均由蒸氣火車頭牽引車廂，車速約每小時10公里． |
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| 民國52年(西元1963年)，中興號柴油車正式上路，行車時間縮短為4小時，使上山的路增多，促成阿里山觀光事業發展，奮起湖的便當和阿里山的小米麻糬成了當地的特產。阿里山的山葵則在有心人刻意的栽種下，少量供應台北的日本料理，成為稀有的寶貴農產品。 |
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| 民國62年(西元1973年)，引進光復號快車及後來的「阿里山號」快車，快速舒適的交通工具，即使阿里山名氣達到空前，每年運輸人數約36萬人。山葵則在往阿里山觀光的日本人，偶然在林間小徑發現，立刻求見當地仕紳，要求企業化種植山葵，加工後，外銷日本。 |
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| 民國71年(西元1982年)，阿里山公路通車車輛往返阿里山更加便利，阿里山的山葵由早期的生鮮山葵，以航空出口為主，發展到鹽漬品、乾燥、I.Q.F.冷凍等技術的成熟，次第得到日本客戶的信賴。種植面積擴大，產量大增，農民的經濟獲得改善。 |
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| 民國76年以後，台灣的超市、便利商店、量販店的大量發展，使山葵產品有發展的空間，呈現多元性的山葵產品。農民的經濟獲得改善。 |
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| 本圖引自遠流出版公司之「台灣鳥瞰圖」一書1996年印製原圖名稱【新高山阿里山導覽】1933年印製莊永明收藏。 |
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